kaiyun体育这条全长345公里、最大埋深1155米的铁路隧道有新进展！

　　根据资料显示，铁路隧道如果按长度来区分，全长500米及以下的为短隧道，全长10000米以上的则为特长隧道。目前，我国已经建成比较有名的特长铁路隧道有：全长27.848公里、最大埋深445米——石太客运专线公里——广惠城际铁路松山湖隧道，全长32.645公里、世界最长高海拔铁路隧道——青藏铁路新关角隧道.........然而，这些铁路隧道在高黎贡山隧道面前，可以说是“相形见绌”。

　　高黎贡山隧道位于云南省保山市龙陵县境内，地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越高黎贡山。据悉，高黎贡山隧道是大瑞铁路保山至瑞丽段（保瑞段）的重要组成部分，也是大瑞铁路的控制性工程。根据资料显示，大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道，也是最难建的隧道之一。

　　高黎贡山是横断山脉中西侧山地，长440公里、宽15—40公里，总面积约1200平方公里。山的主体部分南北走向，主峰为嘎娃嘎普峰，海拔5128米。由于横断山脉山间盆地、湖泊众多，山崩、滑坡和泥石流屡见，地震频繁，是中国主要地震带之一。所以，导致高黎贡山隧道成为最难建的隧道之一。

　　据悉，高黎贡山隧道是我国首条穿越横断山脉的铁路隧道，尽管经过长达十年的勘察设计选线条断裂带。由于隧道地质情况极其复杂，几乎囊括隧道施工所有不良地质和重大风险。所以，高黎贡山隧道的建设也采用了先进的技术建设。据悉，大瑞铁路高黎贡山隧道全隧采用“贯通平导+1座主（副）斜井+2座主（副）竖井”的辅助坑道设置方案，其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，开工建设时为国内铁路最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为国内最深铁路竖井。据悉，在隧道建成后，这些竖井还可作为通风之用。

　　根据资料显示，大瑞铁路高黎贡山隧道于2014年12月正式动工建设；截至目前，高黎贡山隧道剩余15.945公里，隧道2个竖井、1个斜井已转入正线加紧施工。那么，是什么原因导致这座全长34.5公里的隧道建设了近十年才接近一半工程量呢？根据云南省交通运输厅二级巡视员彭智辉在某新闻发布会上介绍：

　　由于大瑞铁路高黎贡山隧道受地质构造“三高四活跃”、多期岩浆侵入蚀变、地震、地下水等多种地质因素叠加，频繁出现大规模高压富水砂泥化花岗岩蚀变带、高压富水破碎带，形成山体断层、涌水涌泥、高地温及软岩大变形等复杂的地质问题，所以严重影响了高黎贡山隧道建设的进展，施工难度和安全风险罕见，成为制约大瑞铁路进度的“卡脖子”工程。

　　延伸阅读：瑞铁路从既有大理铁路枢纽大理站西端接出，之后途经大理白族自治州大理市、漾濞彝族自治县、永平县，保山市隆阳区、龙陵县，德宏景颇族傣族自治州芒市、瑞丽市，于瑞丽市城区东侧接入瑞丽站，线公里，全线个车站，设计运营速度为140公里/小时，属于国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。按照目前的施工进度，大瑞铁路预计2028年底全线建成通车。待全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到2小时左右。